volumul tuturor compartimentelor etanşe situate sub linia de plutire

valoarea în tone lungi a deplasamentului navei a linia de plină încărcare

volumul total închis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat în tone registru

TCVN - Teoria, Construcția și Vitalitatea Navei

oţel pentru construcţii navale cu conţinut mărit de carbon

oţel pentru construcţii navale cu conţinut redus de carbon

În mod obişnuit, structura corpurilor navelor maritime este făcută din

sistemul de rigidizare transversală a corpului navei, în scopul păstrării formei la solicitări interne şi externe

un sistem de întărituri longitudinale, sub punte şi în interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul tancurilor dublului fund şi pe fundul corpului navei

sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul punţii de comandă

Osatura transversală a navei reprezintă

suportul central, suportul lateral, tabla marginală, curenţii punţii superioare, curenţii punţii inferioare

varanga dublului fund, coasta de cală, coasta de interpunte, traversa punţii superioare (şi inferioare)

stringher de bordaj, guseele duble prin care curenţii de punte se îmbină cu traversele, centura punţii intermediare, tabla lacrimară a punţii superioare

Din sistemul de osatură transversală fac parte următoarele elemente structurale

învelişul fundului, centrua punţii superioare, învelişul punţii superioare, copastia

suporţii laterali, suportul central, curenţii punţii superioare, curenţii punţii inferioare, tabla marginală

Din sistemul de osatură longitudinală fac parte următoarele elemente structurale

cea mai de sus punte, continuă şi etanşă pe toată lungimea navei

prima punte continuă şi etanţă, situată deasupra chilei

puntea continuă şi etanşă, situată deasupra tankurilor dublului fund

În terminologia navală, 'coverta' înseamnă

puntea intermediară la shelter-deck deschis

puntea până la care se poate inunda nava, fără a-i periclita flotabilitatea

Primul compartiment etanş de la extremitatea prova se numeşte

Ultimul compartiment etanş de la extremitatea pupa se numeşte

doar la navele specializate în remorcaj portuar

la navele destinate transportului mărfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri şi navele mari militare

Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi sunt prezenţi la osatura

Pereţii longitudinali neetanşi, din tancurile cu lăţime mare, care au scopul de a reduce efectul de suprafaţă liberă, se numesc

Structura terminaţiei prova a osaturii corpului navei se numeşte

Structura terminaţiei pupa a osaturii corpului navei se numeşte

şalupele destinate serviciului de pilotaj

nevele specializate în remorcajul de fluviu

Sistemul longitudinal de osatură (SLO) se aplică obligatoriu la corpurile navelor

deplasamentul navei la plină încărcare

cel puţin 25 % din capacitatea de încărcare a navei

Cantitatea de balast necesară pentru navigaţia în siguranţă în condiţia de balast, este egală cu

la extremităţile prova şi pupa ale navei

Rolul tankurilor de asietă este acela de a

compartiment etanş sub magaziile de marfă, în care se ambarcă balastul

deschiderile amenajate în punţi sau în parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapidă a apei de mare ambarcate pe punţile respective pe vreme rea

manevre fixe metalice de amarare a catargului în plan transversal

Tablele navale au grosimi cuprinse între

reduce înălţimea centrului de greutate

împiedică inundarea unor compartimente în caz de avariere a fundului şi asigură, în mod obişnuit, un spaţiu etanş unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast şi apă tehnică

Dublul fund la o navă îndeplineşte următoarele funcţii

eliminarea arborilor intermediari port elică, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spaţiului expus, creşterea volumului destinat transportului mărfii

asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al mărfurilor, consumul redus de combustibil

reducerea riscului de eşuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului

Avantajele amplasării motorului principal la pupa navei, sunt

În desenul de mai jos este prezentată o secţiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 esteClick pe imagine pentru afișare la dimensiune maximă

Cargourile nespecializate care transportă cherestea de aceeaşi esenţă, pot ambarca pe covertă acelaşi tip de marfă, dar în proporţie de cel mult

Cargourile nespecializate care transportă minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate

de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paleţilor cu marfă congelată

de dimensiuni reduse, pentru a asigura păstrarea temperaturii scăzute

de mărime normală ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari şi mai multe

La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfă sunt

minereurile sunt mărfuri cu greutate specifică mare

minereurile sunt mărfuri cu greutate specifică mică

pot transporta şi mărfuri lichide în vrac în magaziile de marfă

Cofiguraţia magaziilor de marfă la navele mineraliere este deosebită de cea a altor nave de transport mărfuri solide, deoarece

se vor balasta tankurile superioare de ballast

se vor balasta tankurile dublului fund de ballast

se vor balasta numai fore peak-ul şi after peak-ul

În cazul mărfurilor solide în vrac, cu greutatea specifică mică, navele mineraliere vor umple la full volum magaziile şi

mult înălţat, pentru a realiza mărirea cotei centrului de greutate

mult coborât, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate

la fel ca la orice navă de tip cargou de mărfuri generale

La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

spaţii destinate încărcării minereului de fier

În figura de mai jos este prezentată o secţiune transversală prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezintă

Experience Full Quiz Functionality